2023年新能源汽車專題講座--2023年度南京繼續(xù)教育知識(shí)更新工程專題（高級(jí)研修班）
點(diǎn)擊數(shù)：78922023-08-31 10:23:10 來源: 南京職稱評(píng)定|江蘇省安全生產(chǎn)許可證辦理|建筑企業(yè)資質(zhì)辦理-南京匠拓教育科技有限公司
出售南京公共課及知識(shí)更新工程專題（高級(jí)研修班）全部答案，百分百南京繼續(xù)教育公共課系統(tǒng)題庫(kù)！
搜索微信號(hào)【13914494294】添加客服微信！
單選題
1、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)、財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)需求（）。
A、減少
B、增加
C、不變
D、無法確定
2、關(guān)于動(dòng)力鉛酸蓄電池的優(yōu)缺點(diǎn)，以下表述錯(cuò)誤的是（）。
A、綜合成本低
B、循環(huán)壽命短
C、能量密度高
D、產(chǎn)業(yè)鏈存在鉛污染風(fēng)險(xiǎn)
3、私家車慢充充電開始SOC值集中在（）。
A、30%-60%
B、40%-70%
C、50%-80%
D、60%-90%
4、在散熱方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池以（）為主。
A、圓形
B、方形
C、三角形
D、梯形
5、規(guī)?；潆姇?huì)對(duì)配網(wǎng)產(chǎn)生較大影響，其中在（）層面，具體表現(xiàn)為峰谷差增大、短時(shí)沖擊多、維護(hù)成本上升。
A、變電臺(tái)區(qū)
B、區(qū)域電網(wǎng)
C、鄉(xiāng)村配網(wǎng)
D、城市配網(wǎng)
6、數(shù)據(jù)挖掘研究的主要方向不包括（）。
A、數(shù)據(jù)挖掘的方法以及與用戶的交互技術(shù)
B、數(shù)據(jù)挖掘的性能和可擴(kuò)展性
C、面向特殊應(yīng)用領(lǐng)域的數(shù)據(jù)挖掘
D、數(shù)據(jù)挖掘的實(shí)用性與準(zhǔn)確性
7、目前汽車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)連接方式主要采用（）條CAN。
A、2
B、3
C、4
D、5
8、以煉油廠本地天然氣重整制氫為例，目前一桶原油加氫成本約為14元，每千克原油氫氣需求量為0.015kg，則煉油廠氫氣價(jià)格平衡點(diǎn)約為（）元／kg。
A、5
B、6
C、7
D、8
9、從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)電動(dòng)汽車的補(bǔ)能方式仍然以（）為主。
A、快充
B、混充
C、疊充
D、慢充
10、清潔氫能已成為全球所有碳中和路線的關(guān)鍵支柱之一，預(yù)計(jì)可助力實(shí)現(xiàn)全球溫室氣體排放約（）的去碳化。
A、5%
B、10%
C、15%
D、20%
11、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)分類中不屬于描述的方式是（）。
A、概念/類描述
B、關(guān)聯(lián)分析
C、趨勢(shì)分析
D、聚類分析
12、截至2022年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)（）輛，占汽車總量的4.1%。
A、1000萬
B、1150萬
C、1210萬
D、1310萬
13、與1C恒流放電相比，（）恒流放電的極化速度更快、極化程度更高。
A、2C
B、3C
C、4C
D、5C
14、（）分布式存儲(chǔ)技術(shù)的平臺(tái)屬性是閉源。
A、Ceph
B、GFS
C、HDFS
D、Swift
15、磷酸鐵鋰熱失控溫度為（），其高于三元正極材料熱失控溫度。
A、200℃
B、300℃
C、400℃
D、500℃
16、車聯(lián)網(wǎng)典型應(yīng)用場(chǎng)景有（）種。
A、5
B、6
C、7
D、8
17、受限于技術(shù)和時(shí)間因素影響，論文中的駕駛行為識(shí)別方法沒有考慮到對(duì)于不同片段前后的連續(xù)性，在LDA模型的基礎(chǔ)上還有很大的優(yōu)化空間。此外，在后續(xù)研究中需要針對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)中采樣周期為（）的數(shù)據(jù)，研究對(duì)大量低頻采集數(shù)據(jù)電動(dòng)車輛的能耗評(píng)估和能量管理。
A、40秒
B、30秒
C、20秒
D、10秒
18、（）是數(shù)據(jù)采集公開共享、公平應(yīng)用、公正評(píng)估的前提。
A、數(shù)據(jù)的一致性
B、數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化
C、數(shù)據(jù)的可視化
D、數(shù)據(jù)的預(yù)處理
19、對(duì)Lustre的描述，（）是錯(cuò)誤的。
A、支持?jǐn)?shù)十萬個(gè)客戶端系統(tǒng)
B、支持RDMA網(wǎng)絡(luò)
C、缺少副本機(jī)制，存在單點(diǎn)故障
D、適用高性能計(jì)算HPC領(lǐng)域
20、未來的電力系統(tǒng)應(yīng)包含高比例的新能源，尤其是以（）為主的新能源項(xiàng)目。
A、核聚變能
B、生物質(zhì)能
C、海洋能
D、風(fēng)電和光伏
21、北京的公交車充電站參與到調(diào)峰之后，發(fā)現(xiàn)充電高峰是在（）。
A、凌晨6點(diǎn)
B、中午11點(diǎn)
C、下午6點(diǎn)
D、晚上11點(diǎn)
22、全球鋰電的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在（）里邊的用量比例最大。
A、消費(fèi)電子類
B、電動(dòng)汽車
C、電力儲(chǔ)能領(lǐng)域
D、高鐵建設(shè)
23、自2013年起，（）已經(jīng)開發(fā)運(yùn)行了十多個(gè)氫儲(chǔ)能示范項(xiàng)目。
A、美國(guó)
B、德國(guó)
C、英國(guó)
D、日本
24、目前，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，樁車比約為（）。
A、0.6
B、0.5
C、0.4
D、0.3
25、（）不屬于常用的啟發(fā)式方法。
A、分類分層選擇
B、逐步向前選擇
C、逐步向后刪除
D、決策樹歸納
26、燃料電池卡車在近中期與其他燃料電池車類似，采用“燃料電池＋鋰電池”的混合模式，逐步提高電堆的功率并減小電池的容量，預(yù)計(jì)最終在（）以后實(shí)現(xiàn)燃料電池全功率驅(qū)動(dòng)。
A、2025年
B、2030年
C、2035年
D、2050年
27、在雙碳背景下，電動(dòng)汽車的發(fā)展是碳減排必要的、有效的途徑，其中（）是現(xiàn)在發(fā)展的主流。
A、純電動(dòng)汽車
B、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車
C、燃料電池電動(dòng)汽車
D、燃油車
28、私家車每天充電（）次的占比最高，即私家車平均每天充（）次電就能滿足大部分車輛的行駛需求。
A、1
B、2
C、3
D、4
29、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化等級(jí)有（）級(jí)。
A、4
B、5
C、6
D、7
30、（）是為數(shù)不多的規(guī)模大、彈性高、支持時(shí)空調(diào)整的柔性負(fù)荷，其合理有效的調(diào)度能極大增強(qiáng)新型電網(wǎng)韌性，進(jìn)而新型電網(wǎng)的可靠性、安全性亦隨之提高。
A、充電負(fù)荷
B、常規(guī)負(fù)荷
C、線損負(fù)荷
D、低谷負(fù)荷
31、2020年加氫價(jià)格為55元/kg，到2025年可以降到（）。
A、40元/kg
B、35元/kg
C、28元/kg
D、21元/kg
32、（）是車聯(lián)網(wǎng)不包含的。
A、端系統(tǒng)
B、邊系統(tǒng)
C、管系統(tǒng)
D、云系統(tǒng)
33、（）成為自動(dòng)駕駛的最大瓶頸。
A、計(jì)算模型
B、傳感器
C、操作系統(tǒng)
D、芯片
34、在中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)里，（）占據(jù)了比較重要的角色。
A、煤炭
B、鋼鐵
C、風(fēng)能
D、水能
35、新國(guó)標(biāo)升級(jí)了充電標(biāo)準(zhǔn)，未來可支持最大充電功率（），充電效率提高、充電時(shí)間縮短。
A、500kW
B、700kW
C、900kW
D、950kW
36、在我國(guó)公共充電服務(wù)市場(chǎng)的（），充電樁正式被納入“新基建”領(lǐng)域，并再度成為各方關(guān)注焦點(diǎn)。
A、萌芽期（2006-2014年）
B、成長(zhǎng)期（2015-2018年）
C、爆發(fā)期（2019-2025年）
D、成熟期（2026年以后）
37、駕駛行為片段的平均單位里程能量消耗隨著速度的增加而降低，速度較低時(shí)，下降速度較快；當(dāng)速度逐漸地增大時(shí)，能耗下降的速度將為緩慢，同時(shí)在速度為45km/h左右時(shí)達(dá)到平均單位里程能量消耗的最低值，平均單位里程能量消耗最小，約為（）。
A、0.09kWh/km
B、0.19kWh/km
C、0.29kWh/km
D、0.39kWh/km
38、氫在元素周期表中排名第一位，是宇宙中最常見的物質(zhì)，約占宇宙已知物質(zhì)總質(zhì)量的（），可從水、 化石燃料等物質(zhì)中制取，是重要的工業(yè)原料和能源載體。
A、50%
B、60%
C、70%
D、75%
39、（）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。
A、汽動(dòng)汽車
B、人力汽車
C、電動(dòng)汽車
D、混合動(dòng)力汽車
40、在我國(guó)，（）首列氫能現(xiàn)代有軌電車在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司成功下線。
A、2007年
B、2010年
C、2012年
D、2015年
41、（）是無人駕駛第一步，仍處于導(dǎo)入期，具備高成長(zhǎng)屬性。
A、ADAS
B、自動(dòng)駕駛
C、人工智能
D、車聯(lián)網(wǎng)
42、有序充電主動(dòng)控制方式包含分層分區(qū)控制，其為（）結(jié)構(gòu)。
A、點(diǎn)狀
B、線狀
C、樹狀
D、平行
43、（）是端系統(tǒng)不完善的地方。
A、多局限于OBD，極少數(shù)切入CAN總線
B、一般借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、WIFI、藍(lán)牙等，未建立專用體系
C、云端應(yīng)用單一，遠(yuǎn)未形成服務(wù)體系
D、以上全是
44、SOC的估算是狀態(tài)估算里最重要的一個(gè)參數(shù)，估算方法中，（）是用離散化采集的形式去做，通常也會(huì)有一些累積誤差。
A、安時(shí)積分法
B、開路電壓法
C、內(nèi)阻測(cè)量法
D、基于電池模型的SOC估算方法
45、全球來講，二氧化碳排放量最高的是（）。
A、英國(guó)
B、日本
C、美國(guó)
D、中國(guó)
46、根據(jù)2022年11月數(shù)據(jù)，在我國(guó)公共充電樁規(guī)模十強(qiáng)省市中，（）位列第一。
A、北京
B、廣東
C、上海
D、江蘇
47、在寧德時(shí)代發(fā)布的CATL MTB方案中，換電電池可實(shí)現(xiàn)自由組合，且可在（）范圍靈活配置。
A、90KWh-400KWh
B、150KWh-500KWh
C、240KWh-500KWh
D、140KWh-600KWh
48、有序充電主動(dòng)控制方式包含中央統(tǒng)一控制，以下關(guān)于該控制方式說法正確的是（）。
A、采用一對(duì)一的方式
B、從供電出口開始往下分層、分級(jí)、分區(qū)控制
C、集中式管理每個(gè)充電設(shè)施
D、扁平化管理每個(gè)充電設(shè)施
49、2021年底，風(fēng)光的總體裝機(jī)規(guī)模超過了（）億千瓦。
A、3
B、4
C、5
D、6
50、車聯(lián)網(wǎng)成為汽車行業(yè)的新熱點(diǎn)的原因不包括（）。
A、汽車信息化已經(jīng)成為汽車行業(yè)不容忽視的熱點(diǎn)問題
B、汽車的聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)可有望成為評(píng)價(jià)汽車品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)之一
C、車聯(lián)網(wǎng)為各相關(guān)行業(yè)帶來廣泛的想象空間
D、新能源汽車的高速發(fā)展
51、大數(shù)據(jù)分析在未來交通出行中的新挑戰(zhàn)有（）。
A、數(shù)據(jù)安全性
B、數(shù)據(jù)復(fù)雜性
C、系統(tǒng)復(fù)雜性
D、以上全是
52、綜合考慮外界環(huán)境因素與駕駛行為因素，北京市城市道路出租車駕駛員的平均節(jié)能潛力約為（），即表征通過優(yōu)化駕駛操作減少的能耗能夠達(dá)到該數(shù)值。
A、14.11%
B、24.11%
C、134.11%
D、44.11%
53、初步判斷電池性能衰退的影響因素有（）。
A、電池使用年限
B、充電行為
C、駕駛行為
D、以上都是
54、鋰離子電池按（）分類可分為：鋼殼、鋁塑膜、塑料。
A、正負(fù)極材料
B、生產(chǎn)工藝
C、形狀
D、外殼
55、車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)體系為“（）”。
A、四縱四橫
B、三縱四橫
C、三縱三橫
D、四縱三橫
56、（）在“能源獨(dú)立”的前提下，把天然氣作為與可再生能源并重的過渡能源，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)清潔化。發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)的目的在于通過迅速興起和發(fā)展的氫經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大其在全球能源和技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。
A、歐盟
B、德國(guó)
C、日本
D、美國(guó)
57、（）現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
A、美國(guó)
B、英國(guó)
C、中國(guó)
D、法國(guó)
58、有損壓縮常見類型有（）。
A、JPEG
B、MPEG
C、MP3
D、以上都是
59、續(xù)航（）公里的比亞迪 “漢”車型上，采用的是刀片電池。
A、605
B、705
C、775
D、885
60、（）不屬于基于外界環(huán)境因素的純電動(dòng)汽車能耗。
A、環(huán)境因素維度
B、交通條件維度
C、速度維度
D、天氣溫度維度
61、1000次循環(huán)以后，（）衰退最慢。
A、變電流間歇
B、恒流+恒dQ/dV
C、五階段恒流
D、恒流充電
62、2022年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到25.6%，全球銷量占比超過（），且連續(xù)8年保持全球第一。
A、40%
B、50%
C、60%
D、80%
63、在以固態(tài)儲(chǔ)氫為氫源的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用測(cè)試中，車輛最高使用溫度是（）。
A、40℃
B、50℃
C、60℃
D、70℃
64、SOC的估算方法中，（）不建立模型，直接把輸入的大量參數(shù)和SOC之間建立一個(gè)黑箱模型。
A、安時(shí)積分法
B、基于模型的估算方法
C、開路電壓法
D、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法
65、相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球新能源乘用車銷量從2015年的50萬輛增長(zhǎng)至2022年的1010萬輛，八年時(shí)間銷量增長(zhǎng)約20倍。其中，2022年電動(dòng)汽車占中國(guó)汽車銷量的（）。
A、15%
B、20%
C、25%
D、29%
66、（）不屬于Ceph分布式存儲(chǔ)方法。
A、對(duì)象存儲(chǔ)
B、塊設(shè)備存儲(chǔ)
C、圖片存儲(chǔ)
D、文件存儲(chǔ)
67、FCV由于當(dāng)前購(gòu)車和用氫價(jià)格都較高，成本明顯高于電動(dòng)車和燃油車，隨著車和氫成本的降低，在（）左右將比燃油車更具成本優(yōu)勢(shì)，且同電動(dòng)車的差距將不斷縮小。
A、2025年
B、2030年
C、2035年
D、2050年
68、現(xiàn)在新售的電動(dòng)汽車，其單次充電的續(xù)航已經(jīng)可以達(dá)到（）公里。
A、200
B、300
C、400
D、500
69、中國(guó)提出于（）年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。
A、2030
B、2040
C、2050
D、2060
70、面對(duì)數(shù)據(jù)極大豐富，知識(shí)極其匱乏的問題，其解決方案不包括（）。
A、數(shù)據(jù)積累
B、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)
C、聯(lián)機(jī)分析處理
D、數(shù)據(jù)挖掘
71、（）是首個(gè)為自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)立法的國(guó)家。
A、美國(guó)
B、英國(guó)
C、日本
D、加拿大
72、（）是指電池當(dāng)前剩余可用容量和額定容量的比值。
A、電池壽命
B、功率
C、荷電狀態(tài)
D、內(nèi)阻
73、我國(guó)很多城市在公用樁布局方面密度較低，多數(shù)城市公用樁密度低于（），且部分充電樁利用率不高。
A、3臺(tái)/平方公里
B、8臺(tái)/平方公里
C、10臺(tái)/平方公里
D、15臺(tái)/平方公里
74、根據(jù)電動(dòng)汽車單日充電時(shí)間分布顯示，目前每天存在（）個(gè)充電高峰時(shí)段，且基本都與電價(jià)水平成較強(qiáng)相關(guān)性，說明電動(dòng)汽車用戶對(duì)電價(jià)較為敏感，可通過制定分時(shí)電價(jià)策略，減少充電負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)。
A、2
B、3
C、4
D、5
75、（）不屬于數(shù)據(jù)規(guī)范化的方法。
A、最小—最大規(guī)范化
B、z_score規(guī)范化
C、平均值定規(guī)范化
D、小數(shù)定標(biāo)規(guī)范化
76、根據(jù)國(guó)家能源局相關(guān)部署，到2030年，新能源發(fā)電預(yù)計(jì)占發(fā)電量的（）左右。
A、20%
B、30%
C、40%
D、50%
77、以固態(tài)儲(chǔ)氫為氫源的“（）”氫能源汽車將成為新技術(shù)發(fā)展方向之一。
A、電池混動(dòng)
B、電機(jī)混動(dòng)
C、電電混動(dòng)
D、電能混動(dòng)
78、（）常年開展電動(dòng)汽車需求的相應(yīng)試點(diǎn)，通過電動(dòng)汽車充電電量的轉(zhuǎn)移來降低夏季負(fù)荷高峰的壓力。
A、北京
B、河北
C、浙江
D、上海
79、《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》指出，嚴(yán)格落實(shí)新建居住社區(qū)配建要求，新建居住社區(qū)要確保固定車位（）建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件。
A、90%
B、95%
C、98%
D、100%
80、麒麟電池系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，其體積利用率突破72%，系統(tǒng)能量密度可達(dá)（）瓦時(shí)/公斤，搭載這款電池的整車能夠?qū)崿F(xiàn)1000公里續(xù)航。
A、200
B、235
C、245
D、255
81、近期的國(guó)內(nèi)研究表明，在天然氣中加入氫氣的比例在（）以下時(shí)，摻氫天然氣的高熱值和燃燒速度指數(shù)均在城鎮(zhèn)燃?xì)夥诸愔?2T基準(zhǔn)氣的相關(guān)技術(shù)要求范圍內(nèi)，故滿足城鎮(zhèn)燃?xì)庥脩羧細(xì)饣Q性和燃具適應(yīng)性的要求。
A、20%
B、21%
C、22%
D、23%
82、節(jié)點(diǎn)控制器負(fù)責(zé)電網(wǎng)（）的調(diào)度和分配，以實(shí)現(xiàn)更大范圍內(nèi)的最優(yōu)運(yùn)行，同時(shí)可分層執(zhí)行緊急需求響應(yīng)。
A、供電余量
B、充電功率
C、充電價(jià)格
D、供電總量
83、按照GB/T 12325-2008規(guī)定，單相220V的電壓偏差允許范圍為（），越限則需整改。
A、2%-7%
B、5%-7%
C、-10%-7%
D、-5%-7%
84、（）是目前最常用的動(dòng)力電池。
A、鉛酸蓄電池
B、鋰空電池
C、鋰硫電池
D、動(dòng)力鋰離子電池
85、通過電池動(dòng)力學(xué)模擬仿真可以看出，（）對(duì)容量的影響最大。
A、溫度
B、電壓
C、參數(shù)
D、環(huán)境
86、2022年，全國(guó)換電重卡1.6萬輛，在全國(guó)電動(dòng)重卡保有量中占比超過（）。
A、1/7
B、1/5
C、1/4
D、1/3
87、交通行業(yè)的二氧化碳排放占比約為全社會(huì)的（）。
A、5%
B、10%
C、15%
D、20%
88、（）的主要原理是實(shí)時(shí)獲取前方彎道相關(guān)信息，結(jié)合車輛自身參數(shù)，得到安全通過彎道的車速，并根據(jù)車輛實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警與控制。
A、彎道安全限速系統(tǒng)
B、多車協(xié)同換道系統(tǒng)
C、車路交互式行車安全控制系統(tǒng)
D、行人及非機(jī)動(dòng)車預(yù)警系統(tǒng)
89、整體來看，未來如果氫氣的需求比較大，而且是一個(gè)長(zhǎng)距離的超過（）公里運(yùn)輸?shù)男枨螅溥\(yùn)輸成本可能低于電網(wǎng)輸電的成本。
A、2000
B、1500
C、1000
D、500
90、憑借集中儲(chǔ)運(yùn)等方式，可再生能源制氫也有望在（）前對(duì)鋼鐵、合成氨、合成甲醇等氫氣價(jià)格接受度相對(duì)較高的行業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)化石能源消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)性替代。
A、2025年
B、2030年
C、2035年
D、2050年
91、根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的目標(biāo)，2035年新能源車將成為主流，占汽車總銷量的（）以上。
A、50%
B、60%
C、70%
D、80%
92、以分時(shí)電價(jià)政策為代表的被動(dòng)有序管理有何特點(diǎn)？（）
A、具有強(qiáng)制性
B、以經(jīng)濟(jì)激勵(lì)為主
C、管理精細(xì)
D、用戶必須參與
93、（）是對(duì)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的集成，面向主題組織數(shù)據(jù)，按照多維數(shù)據(jù)模型，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維多層次的分析。
A、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)
B、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)
C、數(shù)學(xué)模型
D、數(shù)理統(tǒng)計(jì)
94、在工信部、公安部、交通運(yùn)輸部印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》指導(dǎo)下，我國(guó)已初步建成（）個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，同時(shí)推動(dòng)開放路試工作。
A、14
B、15
C、16
D、17
95、大數(shù)據(jù)應(yīng)用所面臨的機(jī)遇中如何更好的使用數(shù)據(jù)資產(chǎn)，以下說法不正確的是（）。
A、可以提供參考
B、能迅速為人所知
C、盤活數(shù)據(jù)資產(chǎn)
D、與傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合
96、保守估計(jì)，2050年氫在我國(guó)終端能源體系占比約10%，2060年占比將達(dá)約（），成為我國(guó)能源戰(zhàn)略的重要組成部分。
A、12%
B、15%
C、18%
D、20%
95、《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》提出，本次試點(diǎn)總體推廣目標(biāo)為推廣換電車輛（）輛。
A、10+萬
B、20+萬
C、30+萬
D、50+萬
96、（）是指當(dāng)電力供需不平衡或系統(tǒng)穩(wěn)定性受到威脅時(shí)，供電方通過補(bǔ)償或價(jià)格調(diào)整引導(dǎo)用戶改變用電行為，是電力需求側(cè)管理的關(guān)鍵手段之一。
A、電力供給響應(yīng)
B、電力需求響應(yīng)
C、電力政策響應(yīng)
D、電力價(jià)格響應(yīng)
97、對(duì)于數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，以下說法錯(cuò)誤的是（）。
A、數(shù)據(jù)準(zhǔn)備包括數(shù)據(jù)獲取和數(shù)據(jù)解碼兩部分
B、數(shù)據(jù)獲取方法可根據(jù)樣本計(jì)算和大數(shù)據(jù)計(jì)算分為兩種
C、數(shù)據(jù)解碼主要包括國(guó)際協(xié)議解碼和偏移處理兩部分
D、在數(shù)據(jù)矩陣中，部分?jǐn)?shù)據(jù)在數(shù)據(jù)清洗和重構(gòu)過程中為無符號(hào)整型
98、《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》指出，我國(guó)每個(gè)服務(wù)區(qū)建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的（）。
A、10%
B、12%
C、15%
D、20%
99、針對(duì)不同的實(shí)車運(yùn)行情況，分析多種因素對(duì)電池性能衰退的影響，其因素包括（）。
A、環(huán)境溫度
B、駕駛習(xí)慣
C、充電習(xí)慣
D、以上都是
100、截至2021年底，全球公共充電樁數(shù)量接近（）個(gè)，其中快充樁占比約1/3。
A、120萬
B、180萬
C、220萬
D、280萬
101、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)聯(lián)化等級(jí)有（）級(jí)。
A、6
B、5
C、4
D、3
102、在居民區(qū)、停車場(chǎng)等區(qū)域，充電樁主要以（）為主，電動(dòng)汽車充電行為的隨機(jī)性可能造成負(fù)荷不均衡，進(jìn)而產(chǎn)生三相不平衡問題。
A、單相直流220V
B、單相交流220V
C、單相交流180V
D、單相直流180V
103、2002年，（）能源部、（）車輛工程有限責(zé)任公司和燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究所聯(lián)合開發(fā)了首臺(tái)質(zhì)子交換膜燃料電池動(dòng)力礦用機(jī)車樣車。
A、日本
B、英國(guó)
C、德國(guó)
D、美國(guó)
104、（）啟動(dòng)了虛擬電廠的方案，通過調(diào)度整合，讓電動(dòng)汽車作為一個(gè)用戶側(cè)的主體去參與到虛擬電廠的工作中去。
A、華東
B、華南
C、華北
D、華中
105、車內(nèi)網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、車際網(wǎng)以及后臺(tái)通過（）結(jié)合在一起。
A、北斗/GPS
B、后臺(tái)/服務(wù)中心
C、數(shù)據(jù)中心/云端
D、DSRC/WIFI
106、1000次循環(huán)以后，從能效角度看，（）充電的能效最低，1000次循環(huán)之后是94.14%，1000次后能效最高的是恒功率充電。
A、變電流間歇
B、恒流+恒dQ/dV
C、五階段恒流
D、恒流充電
107、《中國(guó)制造2025》提出，到2030年，電池能量密度要達(dá)到（）瓦時(shí)/公斤。
A、300
B、400
C、500
D、600
108、鋰離子電池的自放電率一般為每月（）。
A、1%-2%
B、2%-3%
C、2%-5%
D、5%-10%
109、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的技術(shù)支柱不包括以下（）。
A、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)
B、人工智能（機(jī)器學(xué)習(xí)）技術(shù)
C、數(shù)學(xué)模型
D、數(shù)理統(tǒng)計(jì)
110、信息服務(wù)類應(yīng)用向（）的信息交互功能轉(zhuǎn)變。
A、系統(tǒng)化
B、多元化
C、智能化
D、網(wǎng)聯(lián)化
111、目前全球有（）大全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。
A、二
B、三
C、四
D、五
112、已開放道路測(cè)試的省、市級(jí)政府相關(guān)主管部門（）公開各測(cè)試主體的測(cè)試報(bào)告。
A、不定期
B、定期適度
C、全部及時(shí)
D、全部
113、完善保險(xiǎn)機(jī)制，保護(hù)交通事故受害人利益，實(shí)施“（）”制度。
A、按票支付
B、賠付、追償同時(shí)
C、先賠付，后追償
D、先追償，后賠付
114、（）是如今駕駛行為的分析與研究不足的地方。
A、能耗分析模型影響因素考慮不全面
B、駕駛行為識(shí)別模型構(gòu)建數(shù)據(jù)體量不足
C、純電動(dòng)汽車生態(tài)駕駛行為評(píng)估研究較少
D、以上全是
115、（）不屬于數(shù)值歸約的方法。
A、特征歸約
B、樣本歸約
C、樣本值歸約
D、特征值歸約
116、動(dòng)力電池充電技術(shù)有三個(gè)階段，其中，第三階段是基于（）的安全快充策略。
A、經(jīng)驗(yàn)參數(shù)
B、規(guī)則
C、P2D及其簡(jiǎn)化模型
D、等效電路模型
117、熱失控發(fā)生的核心為（）。
A、電池內(nèi)短路
B、外部溫度過高
C、線路老化
D、溶液分解
118、按照GB/T 15543-2008規(guī)定，電網(wǎng)正常運(yùn)行時(shí)，負(fù)序電壓不平衡度不超過2%，短時(shí)不得超過（）。
A、2%
B、3%
C、4%
D、5%
119、（）的特來電，電動(dòng)汽車充電運(yùn)營(yíng)商在它的園區(qū)，開展了分布式微電網(wǎng)的一些工作。
A、青島
B、濟(jì)南
C、濰坊
D、威海
120、以下屬于第四代動(dòng)力電池的是（）。
A、鉛酸蓄電池
B、鎳氫電池
C、鈉離子電池
D、鋰離子電池
121、2022年，全國(guó)換電重卡銷量1.2萬輛，占電動(dòng)重卡銷量（）以上。
A、70%
B、60%
C、50%
D、40%
122、（）是車輛大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、有效應(yīng)用的必要條件。
A、數(shù)據(jù)的一致性
B、數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化
C、數(shù)據(jù)的可視化
D、數(shù)據(jù)的預(yù)處理
123、（）不是HDFS適應(yīng)的場(chǎng)景。
A、大文件、大數(shù)據(jù)處理
B、流式文件訪問
C、文件一旦寫入不能修改，只能追加
D、低延時(shí)數(shù)據(jù)訪問
多選題
1、數(shù)據(jù)預(yù)處理包括（）。
A、數(shù)據(jù)清洗
B、數(shù)據(jù)集成
C、數(shù)據(jù)變換
D、數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化
E、數(shù)據(jù)離散化
2、管系統(tǒng)的功能有（）。
A、解決車與車/路/網(wǎng)/人等互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
B、采集與獲取車輛信息的智能傳感器系統(tǒng)
C、實(shí)現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游
D、一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺(tái)
E、功能和性能上保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性
3、總體來講，有序充電管理的特點(diǎn)包括（）。
A、其是一個(gè)綜合問題
B、包含如何給用戶獎(jiǎng)勵(lì)，讓用戶從中獲得效益
C、其是單一的價(jià)格問題
D、注重用戶在參與過程中的體驗(yàn)感、成就感
E、其是單一的執(zhí)行系統(tǒng)好不好用的問題
4、現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車充電設(shè)施領(lǐng)域存在的問題體現(xiàn)在哪些方面？（）
A、公共樁發(fā)展不均衡
B、管理體系有待提升
C、私人建樁存在障礙
D、利用率低，經(jīng)濟(jì)性差
E、技術(shù)創(chuàng)新有待突破
5、以下（）不屬于云系統(tǒng)的功能。
A、采集與獲取車輛信息的智能傳感器系統(tǒng)
B、一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺(tái)
C、圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計(jì)算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系
D、解決車與車/路/網(wǎng)/人等互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
E、實(shí)現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游
6、全球已經(jīng)建成的加氫站大約是687座，主要是分布在（）。
A、中國(guó)
B、歐洲
C、日本
D、美國(guó)
E、韓國(guó)
7、車網(wǎng)互動(dòng)的難點(diǎn)在于涉及的部門較多，包括（）。
A、能源行業(yè)
B、交通
C、住建
D、環(huán)保
E、安全
8、氫能可以廣泛應(yīng)用于哪些場(chǎng)景？（）
A、氫能汽車
B、氫能航空航天
C、氫能工廠
D、燃燒氫氣能發(fā)電
E、氫燃料電池
9、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)分類中屬于預(yù)言的方式是（）。
A、關(guān)聯(lián)分析
B、分類分析
C、趨勢(shì)分析
D、聚類分析
E、孤立點(diǎn)（異常點(diǎn)）分析
10、相比快速充電，慢速充電的優(yōu)點(diǎn)包括哪些？（）
A、系統(tǒng)簡(jiǎn)單，安裝方便
B、功率和電流額定值不大，投資成本較低
C、可充分利用電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)段為電動(dòng)車充電，充電成本較低
D、對(duì)于電網(wǎng)的沖擊較小
E、延長(zhǎng)電池使用壽命
11、對(duì)于充電效果的對(duì)比要考慮用戶需求，以下說法正確的是（）。
A、如果是0-20%的SOC區(qū)間，階梯降電流的工況最好
B、如果是20%-40%的SOC區(qū)間，間歇式充電用的時(shí)間最少
C、如果是40%-60%的SOC區(qū)間，間歇式充電用的時(shí)間最少
D、如果是60%-80%的SOC區(qū)間，恒流、恒功率以及復(fù)合充電比較好
E、如果是80%-90%的SOC區(qū)間，恒流、恒功率以及復(fù)合充電比較好
12、目前我國(guó)已有超過三分之一的中央企業(yè)布局包括（）等全產(chǎn)業(yè)鏈，并取得了一批技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用的成果。
A、制氫
B、儲(chǔ)氫
C、加氫
D、用氫
E、凍氫
13、以北京為例，電動(dòng)汽車用戶通常在下班后前往快充站給車充電，或夜間利用私有充電樁給車充電，這便導(dǎo)致（）三個(gè)時(shí)段各有充電高峰出現(xiàn)。
A、12：00
B、14：00
C、18：00
D、21：00
E、23：00
14、車載TBOX需要滿足的需求有（）。
A、BMS電源管理系統(tǒng)
B、汽車CANBUS總線
C、汽車遠(yuǎn)程反向控制
D、GPS遠(yuǎn)程追蹤定位
E、NFC身份識(shí)別
15、基于短期電力負(fù)荷預(yù)測(cè)方法有（）。
A、回歸分析預(yù)測(cè)法
B、相似日預(yù)測(cè)法
C、小波分析預(yù)測(cè)法
D、排隊(duì)論模型預(yù)測(cè)法
E、支持向量機(jī)預(yù)測(cè)法
16、2016年9月，國(guó)家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合對(duì)外發(fā)布《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，通知強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)內(nèi)容包括哪些？（）
A、供電企業(yè)要結(jié)合老舊小區(qū)改造，積極推進(jìn)現(xiàn)有居民區(qū)（含高壓自管小區(qū)）停車位的電氣化改造
B、按“一表多車位”模式進(jìn)行配套供電設(shè)施增容改造
C、每個(gè)停車位配置適當(dāng)容量電能表
D、國(guó)家對(duì)居民區(qū)停車位的電氣化改造酌情給予專項(xiàng)建設(shè)基金等政策支持
E、地方政府要統(tǒng)一協(xié)調(diào)有關(guān)部門和單位給予施工便利
17、未來新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)主要包括（）。
A、車身輕量化
B、高能量密度電池
C、快速換電
D、無線充電
E、智能化和網(wǎng)聯(lián)化
18、氫能的能量存儲(chǔ)邊際成本遠(yuǎn)低于電化學(xué)儲(chǔ)能，且無須發(fā)電后回輸電網(wǎng)，可直接應(yīng)用于（）等終端用能部門，大幅提升了可再生能源的利用規(guī)模。
A、醫(yī)療
B、水利
C、交通
D、工業(yè)
E、建筑
19、通過（）匹配，以他們?yōu)橐粋€(gè)單元進(jìn)行串聯(lián)，可以在出現(xiàn)故障的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)電壓再分配，這樣既可以保證可靠性，又可以提高系統(tǒng)的安全性。
A、電池單體
B、電池模組
C、防護(hù)設(shè)計(jì)
D、直流變換器
E、交流變換器
20、非接觸式充電使得電動(dòng)汽車充電過程更加便捷，但其缺點(diǎn)包括（）。
A、需要專門的場(chǎng)地，充電地點(diǎn)不靈活
B、技術(shù)尚未成熟，設(shè)備成本及維護(hù)費(fèi)用較高
C、傳輸損耗大，且無線傳輸?shù)木嚯x越遠(yuǎn)，損耗越大
D、需要準(zhǔn)備額外的備用電池
E、環(huán)境影響存在爭(zhēng)議
21、為什么說物流密集的港口地區(qū)尤其適合建立“柴改氫”示范區(qū)？（）
A、氫燃料電池車的特點(diǎn)適合長(zhǎng)距離、重載量的物流使用
B、港口貨物吞吐量大，柴油車輛數(shù)量大且密集使用，若改為氫能重卡，利于集中布局加氫站
C、氫消耗量大，便于建立大型加氫站（比如每天5噸），可有效降低加氫站運(yùn)營(yíng)成本，達(dá)到示范經(jīng)濟(jì)效益
D、沿海港口地區(qū)附近多建有大型鋼鐵企業(yè)及聯(lián)產(chǎn)焦化企業(yè)，副產(chǎn)氫來源有保障，可實(shí)現(xiàn)氫源供應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益
E、港口交通發(fā)達(dá)，氫源運(yùn)送進(jìn)出便利，易于規(guī)劃建設(shè)氫能輸送管網(wǎng)，進(jìn)一步降低氫能供應(yīng)成本，提高氫能綜合利用的經(jīng)濟(jì)效益
22、（）可以針對(duì)車輛網(wǎng)數(shù)據(jù)丟包的問題。
A、刪除法
B、均值插值
C、插補(bǔ)法
D、中值插值
E、回歸插值
23、加氫站的主要的技術(shù)裝備包括（）。
A、壓縮機(jī)
B、儲(chǔ)氫容器
C、加氫機(jī)
D、換熱器
E、液氯泵
24、現(xiàn)行保險(xiǎn)條款及產(chǎn)品無法滿足（）級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要。
A、L1
B、L2
C、L3
D、L4
E、L5
25、充電價(jià)格能夠引導(dǎo)用戶轉(zhuǎn)移負(fù)荷，但其中涉及用戶響應(yīng)度問題。下列選項(xiàng)中與用戶響應(yīng)度有關(guān)的因素包括（）。
A、激勵(lì)強(qiáng)度
B、當(dāng)?shù)貧夂?
C、宣傳力度
D、便捷程度
E、管理方式
26、大數(shù)據(jù)應(yīng)用所面臨的挑戰(zhàn)有（）。
A、大數(shù)據(jù)中有用信息的準(zhǔn)確提取
B、大數(shù)據(jù)面臨的信息安全
C、大數(shù)據(jù)分析人才緊缺
D、大數(shù)據(jù)無用信息的處理
E、大數(shù)據(jù)分析現(xiàn)在不受重視
27、要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，車端需要配備（）等多種設(shè)備
A、通信模塊
B、位置傳感器
C、車輛狀態(tài)傳感器
D、攝像頭
E、屏幕和控制器
28、混合動(dòng)力汽車又可分為（）。
A、三串一并式混合動(dòng)力汽車
B、插電式混合動(dòng)力汽車
C、混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車
D、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車
E、串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車
29、目前，“電池即服務(wù)”的商業(yè)模式在新車滲透率方面占比較高，但這種模式存在一定風(fēng)險(xiǎn)，主要包括（）。
A、換電成本低，無法激活市場(chǎng)活力
B、無法解決電池折舊問題
C、換電成本高，需要中低端市場(chǎng)攤薄
D、電池企業(yè)與非換電車企相關(guān)考量存在差異
E、新技術(shù)的應(yīng)用給未來市場(chǎng)發(fā)展帶來更多不確定性
30、基于出行需求的方法有（）。
A、回歸分析
B、蒙特卡羅模擬
C、排隊(duì)論模型
D、小波分析
E、馬爾科夫轉(zhuǎn)移模型
31、2019年至今，工信部先后批復(fù)（）創(chuàng)建國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。
A、江蘇（無錫）
B、天津（西青）
C、湖南（長(zhǎng)沙）
D、重慶（兩江新區(qū)）
E、湖南（郴州）
32、數(shù)據(jù)挖掘過程中數(shù)據(jù)探索的主要任務(wù)是（）。
A、數(shù)據(jù)預(yù)處理
B、數(shù)據(jù)可視化
C、殘差分析
D、數(shù)據(jù)的重新表達(dá)
E、方法的耐抗性
33、隨著新能源汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，自燃、起火等事故頻發(fā)，其中（）是其主因。
A、充電自燃
B、碰撞沖擊燃燒
C、行駛自燃
D、涉水自燃
E、停車自燃
34、目前，市場(chǎng)上主流的鋰離子電池有（）。
A、鈷酸鋰電池
B、磷酸鐵鋰電池
C、錳酸鋰電池
D、三元鋰電池
E、鈦酸鋰電池
35、若電壓損失過大，應(yīng)采取一定措施盡力應(yīng)對(duì)，應(yīng)對(duì)措施具體包括（）。
A、提高首端電壓
B、降低首端電壓
C、增加導(dǎo)線截面
D、減少導(dǎo)線截面
E、調(diào)整負(fù)荷分布
36、未來新能源的調(diào)節(jié)的需求越來越細(xì)化，包括（），這種新型的輔助服務(wù)需求都會(huì)陸續(xù)顯現(xiàn)。
A、調(diào)頻
B、備用
C、爬坡
D、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量
E、充電
37、目前各地方開展劉一些具體工作，如（），是根據(jù)自身的特點(diǎn)，根據(jù)自身的需求，去設(shè)計(jì)車網(wǎng)互動(dòng)的商業(yè)模式或價(jià)格機(jī)制。
A、湖南
B、浙江
C、上海
D、甘肅
E、河南
38、KDD的基本步驟包括（）。
A、定義商業(yè)模型
B、數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
C、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)
D、數(shù)據(jù)挖掘
E、知識(shí)應(yīng)用
39、端系統(tǒng)包括（）。
A、采集與獲取車輛信息的智能傳感器系統(tǒng)
B、車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端
C、IOV尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識(shí)設(shè)備
D、一個(gè)云構(gòu)架的車輛運(yùn)行信息平臺(tái)
E、圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯集、計(jì)算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系
40、大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的挑戰(zhàn)有（）。
A、數(shù)據(jù)量大
B、數(shù)據(jù)增速快
C、數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)復(fù)雜
D、數(shù)據(jù)格式多樣
E、實(shí)時(shí)性要求高。
41、在（）行業(yè)，電氣化的應(yīng)用空間是比較有限的。
A、石化
B、化工
C、冶金
D、地產(chǎn)
E、金融
42、單車環(huán)境感知難點(diǎn)有（）。
A、視距范圍感知
B、真實(shí)場(chǎng)景復(fù)雜度高
C、環(huán)境數(shù)據(jù)不均衡
D、模型壓縮困難
E、優(yōu)化函數(shù)不夠簡(jiǎn)潔
43、推動(dòng)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新的方案從以下哪些角度開展？（）
A、思想傳播
B、基礎(chǔ)設(shè)施
C、價(jià)格政策
D、市場(chǎng)機(jī)制
E、用戶引導(dǎo)
44、常用的分布式存儲(chǔ)技術(shù)有（）。
A、Ceph
B、GFS
C、HDFS
D、Swift
E、Lustre
45、由于氫氣特殊的理化性質(zhì)，在管材選用時(shí)需從管材（）等方面進(jìn)行適應(yīng)性分析。
A、強(qiáng)度
B、硬度
C、體積
D、化學(xué)元素
E、韌性
46、對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行切分時(shí)，其切分的主要形式包括（）。
A、車輛類型切分
B、行駛累計(jì)里程切分
C、充電和行駛工況切分
D、時(shí)間維度切分
E、地理緯度切分
47、本課程列舉了（）接入電網(wǎng)潛在時(shí)間的分布。
A、大巴車
B、電動(dòng)車
C、乘用車
D、物流車
E、公交車
48、數(shù)據(jù)變換常用的方法有（）。
A、平滑
B、聚集
C、歸類
D、數(shù)據(jù)概化
E、標(biāo)準(zhǔn)化
49、針對(duì)電池管理系統(tǒng)測(cè)評(píng)一般情況下采用實(shí)際電池，會(huì)存在一些問題，包括（）。
A、可重復(fù)性差
B、成本高
C、切換不精準(zhǔn)
D、切換時(shí)間長(zhǎng)
E、有安全隱患
50、新能源汽車在車聯(lián)網(wǎng)中的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在（）。
A、更強(qiáng)的數(shù)據(jù)傳輸能力
B、更遲鈍的傳感系統(tǒng)
C、更高的自動(dòng)化水平
D、更節(jié)能的動(dòng)力裝置
E、更好的用戶體驗(yàn)
51、動(dòng)力電池的性能指標(biāo)包括哪些？（）
A、電壓
B、內(nèi)阻
C、容量
D、能量
E、功率
52、以下（）推動(dòng)了車輛智能化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。
A、泛在化的高速移動(dòng)通信
B、以位置、社交為基礎(chǔ)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)
C、云計(jì)算及大數(shù)據(jù)應(yīng)用
D、人工智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用
E、電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用和逐步深化
53、氫能的應(yīng)用路徑體現(xiàn)在哪些方面？（）
A、交通
B、工業(yè)
C、建筑
D、醫(yī)療
E、儲(chǔ)能
54、車載TBOX優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在（）。
A、出行規(guī)劃高效
B、資源有效利用
C、節(jié)約社會(huì)資源
D、省錢出行模式
E、商業(yè)基因顛覆
55、國(guó)家平臺(tái)儲(chǔ)存的命令相應(yīng)能力包括（）。
A、100萬車輛在線的情況下，系統(tǒng)平均響應(yīng)時(shí)間不超過3秒
B、常規(guī)界面打開速度不超過3秒
C、GIS界面打開速度不超過5秒
D、資源檢索速度不超過15秒
E、報(bào)表統(tǒng)計(jì)結(jié)果不超過60秒
56、主流的三種電池是：磷酸鐵鋰、三元NMC、鈦酸鋰電池，從安全性來看，（）。
A、鈦酸鋰的安全性最高
B、三元的安全性最高
C、磷酸鐵鋰的安全性處于中間
D、三元的安全性最低
E、磷酸鐵鋰的安全性最低
57、商用車換電主要的考慮因素包括（）。
A、節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間
B、提高車輛利用率
C、提升用戶體驗(yàn)
D、實(shí)現(xiàn)按需配置
E、服務(wù)模式快速升級(jí)
58、近年來，國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)開始密集涉足氫燃料電池重卡，推動(dòng)了氫燃料電池卡車在（）等市場(chǎng)的應(yīng)用。
A、市政環(huán)衛(wèi)
B、長(zhǎng)途港口運(yùn)輸
C、航空運(yùn)輸
D、中短途港口運(yùn)輸
E、物流運(yùn)輸
59、內(nèi)短路發(fā)生后，電池會(huì)顯現(xiàn)出哪些特征？（）
A、實(shí)際電流低于放電電流
B、實(shí)際電流高于放電電流
C、剩余電量、SOC快速下降
D、輸出電壓偏低
E、表面溫度偏高
60、電池管理的目的包括（）。
A、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的參數(shù)，估計(jì)電池的狀態(tài)，最優(yōu)化蓄電池組使用效能，包括檢測(cè)、參數(shù)估計(jì)、均衡等
B、防止單體電池發(fā)生過充電、過放電、超溫、過流、短路、熱失控等安全問題，延長(zhǎng)電池使用壽命
C、上傳信息給整車控制器以配合整車的動(dòng)力系統(tǒng)控制，包括功率和能量
D、提升我國(guó)電池銷量，擴(kuò)大出口
E、數(shù)據(jù)上傳給監(jiān)控中心，擴(kuò)展電池管理系統(tǒng)的功能
61、清潔氫能在（）等工業(yè)領(lǐng)域替代化石能源的潛力巨大。
A、煤化工
B、紡織
C、石油化工
D、冶金
E、木材
62、交通事故主要原因有（）。
A、超速行駛
B、疲勞駕駛
C、駕駛行為不當(dāng)
D、任意變速
E、隨意占道
63、充電行為特征主要表現(xiàn)為（）。
A、充電次數(shù)
B、充電時(shí)長(zhǎng)
C、充電功率
D、充電間隔里程
E、充電SOC
64、動(dòng)力電池成組技術(shù)包括哪些？（）
A、CTM
B、CTP
C、CTC
D、CTB
E、CTD
65、目前電動(dòng)汽車與電力系統(tǒng)融合主要的障礙包括（）。
A、頂層設(shè)計(jì)未到位
B、市場(chǎng)機(jī)制不完善
C、設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不健全
D、價(jià)格機(jī)制不合理
E、用戶體驗(yàn)差
66、充電設(shè)施對(duì)于電網(wǎng)的積極意義是（）。
A、調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)
B、削峰填谷
C、降低用電量
D、提高用電效率
E、后備能源
67、車聯(lián)網(wǎng)可為交通管理機(jī)構(gòu)提供的服務(wù)包括（）。
A、選擇出行方式的實(shí)時(shí)信息支持
B、加油站/充電站推薦
C、提高車輛與交通相關(guān)信息的數(shù)量和質(zhì)量
D、更高效地管理運(yùn)輸系統(tǒng)
E、為城市交通規(guī)劃提供支持
68、引入空缺值的原因是（）。
A、設(shè)備異常
B、與其他已有數(shù)據(jù)不一致而被刪除
C、因?yàn)檎`解而沒有輸入的數(shù)據(jù)
D、在輸入時(shí)，有些數(shù)據(jù)因?yàn)榈貌坏街匾暥鴽]有被輸入
E、對(duì)數(shù)據(jù)的改變進(jìn)行日志記載
69、對(duì)于構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的IC峰值變化模型的邏輯圖，以下說法正確的是（）。
A、基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)原始數(shù)據(jù)，可劃分為運(yùn)行數(shù)據(jù)和充電數(shù)據(jù)
B、對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)篩選和切分，可得到平均充電溫度等數(shù)據(jù)
C、對(duì)充電數(shù)據(jù)進(jìn)行IC計(jì)算和分析，可得到IC峰值，并將峰值進(jìn)行支持向量回歸處理
D、將上述平均充電溫度、里程、充電開始SOC、平均充電電流、平均充電溫度、峰值分類指標(biāo)等作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型訓(xùn)練的輸入
E、將支持向量回歸處理后的IC峰值作為輸出，對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行調(diào)節(jié)，即可得到預(yù)測(cè)模型
70、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路徑主要有（）方向。
A、網(wǎng)聯(lián)化
B、無紙化
C、協(xié)同化
D、智能化
E、一體化
71、要建設(shè)更多的充電樁，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模要足夠，才能夠滿足實(shí)時(shí)接入?，F(xiàn)在在（）等地，小區(qū)本身的場(chǎng)地資源有限，如果本身充電服務(wù)很難保障，未來互動(dòng)的需求就更難得到滿足。
A、北京
B、上海
C、青島
D、河北
E、浙江
72、儲(chǔ)氫方式有哪些？（）
A、高壓儲(chǔ)氫
B、低壓儲(chǔ)氫
C、液態(tài)儲(chǔ)氫
D、固態(tài)儲(chǔ)氫
E、有機(jī)液體儲(chǔ)氫
73、燃料電池船舶的發(fā)展需要克服哪些技術(shù)難點(diǎn)？（）
A、大功率燃料電池發(fā)電模塊集成設(shè)計(jì)技術(shù)
B、高安全性、高儲(chǔ)氫密度氫源技術(shù)
C、燃料電池系統(tǒng)工程化應(yīng)用與能量管理技術(shù)
D、燃料電池系統(tǒng)近海環(huán)境適應(yīng)性
E、燃料電池系統(tǒng)的安全性
74、被動(dòng)管理方式是有序充電管理的主要方式之一，其特點(diǎn)包括（）。
A、無中心化、分散式
B、中央式、集中控制
C、根據(jù)電網(wǎng)調(diào)度指令，聚合充電負(fù)荷，主動(dòng)參與需求響應(yīng)
D、最典型的是分時(shí)電價(jià)政策
E、必須依賴專門部署的管控系統(tǒng)
75、車電分離優(yōu)勢(shì)具體表現(xiàn)為（）。
A、降低購(gòu)車成本，提升銷量
B、解決電池折舊問題
C、獲得電池購(gòu)置全款
D、獲得電池維護(hù)費(fèi)用
E、快速獲得收益回報(bào)
76、現(xiàn)階段我國(guó)充電運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的主要收益來自于（）。
A、充電服務(wù)費(fèi)
B、財(cái)政補(bǔ)貼
C、樁體廣告
D、商業(yè)引流
E、增值服務(wù)
77、系統(tǒng)通過車輛（）等功能，滿足車輛實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)的深入分析。
A、實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控
B、時(shí)域分析
C、多車對(duì)比
D、報(bào)文分析
E、明細(xì)數(shù)據(jù)查詢
78、物流企業(yè)通過（）可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本下降。
A、自動(dòng)預(yù)警
B、駕駛行為優(yōu)化
C、最優(yōu)路線規(guī)劃
D、油耗管理可控
E、安全管理
79、針對(duì)目前我國(guó)新能源汽車充電設(shè)施領(lǐng)域存在的問題，可采取哪些應(yīng)對(duì)措施？（）
A、APP充電導(dǎo)航優(yōu)化、充電排隊(duì)預(yù)警
B、高速服務(wù)區(qū)周邊場(chǎng)站資源共享
C、配備移動(dòng)充電車
D、加大財(cái)政補(bǔ)貼
E、存量改造大功率快充
80、（）屬于駕駛行為的純電動(dòng)車能耗分析維度。
A、環(huán)境因素維度
B、交通條件維度
C、速度溫度
D、天氣溫度維度
E、加速度維度
81、有些地方峰谷電價(jià)差還是比較大，比如（），峰谷價(jià)差甚至?xí)^1塊錢。
A、山西
B、北京
C、浙江
D、江蘇
E、廣東
82、動(dòng)力電池按是否可充電、可重復(fù)使用劃分為原電池和二次電池。其中，二次電池包括（）。
A、鋅錳電池
B、鉛酸蓄電池
C、堿性蓄電池
D、鋰離子電池
E、銀鋅電池
83、現(xiàn)階段我國(guó)充電設(shè)施的建設(shè)情況，以及未來的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的？（）
A、現(xiàn)階段，我國(guó)新能源車樁比約為2.7∶1
B、現(xiàn)階段，我國(guó)新能源車樁比約為3.7∶1
C、現(xiàn)階段，我國(guó)私家車“隨車配樁”的比例達(dá)到68%
D、未來，我國(guó)車樁比預(yù)計(jì)保持在2∶1的水平
E、到2025年，我國(guó)充電樁保有量將超過2000萬個(gè)
84、中國(guó)的發(fā)展目標(biāo)是2030年之前，能源體系的非化石能源消費(fèi)占比達(dá)到25%，其中（）的增速可能更快。
A、水能
B、電能
C、光能
D、風(fēng)能
E、太陽(yáng)能
85、基于內(nèi)阻的健康狀態(tài)評(píng)估流程是（）。
A、建立電池模型
B、構(gòu)建參數(shù)數(shù)據(jù)集
C、系統(tǒng)參數(shù)辨識(shí)
D、系統(tǒng)參數(shù)選取
E、SOH估計(jì)
86、電動(dòng)物流車使用者的主要訴求是由于對(duì)電動(dòng)物流車的使用存在里程焦慮，充電樁的短缺和布局不合理會(huì)降低車輛使用率和效率。其主要建議反饋包括（）。
A、充電樁網(wǎng)絡(luò)密度需要進(jìn)一步提升
B、充電樁的位置需要依據(jù)車輛運(yùn)行模式進(jìn)行優(yōu)化布局
C、司機(jī)更偏好白天快充、夜間慢充的模式，目前該模式應(yīng)用率較低
D、識(shí)別遠(yuǎn)離城市中心區(qū)域的郊區(qū)潛在可用充電位置
E、考慮解決公共充電設(shè)施的土地及其他相關(guān)成本問題
87、針對(duì)電池安全事故的內(nèi)外因素和機(jī)理特性，電池的熱失控安全管控需要從電池安全機(jī)理角度出發(fā)，全面考慮材料、單體、模塊和系統(tǒng)間的相互關(guān)系，進(jìn)而從（）等方面來進(jìn)行研究。
A、機(jī)理仿真
B、動(dòng)力路線
C、安全設(shè)計(jì)
D、監(jiān)控預(yù)警
E、蔓延抑制
88、未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)有（）。
A、網(wǎng)聯(lián)化
B、一體化
C、智能化
D、共享化
E、電動(dòng)化
89、分布式燃料電池發(fā)電站具備（）等優(yōu)勢(shì)，不僅可以作為主電網(wǎng)的補(bǔ)充，也可以作為海島、山區(qū)、邊遠(yuǎn)地區(qū)的主供電源進(jìn)行獨(dú)立發(fā)電。
A、模塊化性能強(qiáng)
B、場(chǎng)景時(shí)應(yīng)性能好
C、可擴(kuò)展性能好
D、無污染、噪聲輕
E、可持續(xù)工作
90、主流的三種電池是：磷酸鐵鋰、三元NMC、鈦酸鋰電池，其中鈦酸鋰電池（）。
A、循環(huán)次數(shù)最高
B、功率密度最低
C、價(jià)格最貴
D、低溫性能最差
E、能量密度最高
91、大數(shù)據(jù)分布式存儲(chǔ)的關(guān)鍵技術(shù)包括（）。
A、元數(shù)據(jù)管理技術(shù)
B、系統(tǒng)彈性擴(kuò)展技術(shù)
C、存儲(chǔ)層級(jí)內(nèi)的優(yōu)化技術(shù)
D、針對(duì)應(yīng)用和負(fù)載的存儲(chǔ)優(yōu)化技術(shù)
E、多元融合技術(shù)
92、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)宗旨是（）。
A、便捷
B、節(jié)省
C、高效
D、安全
E、協(xié)同
93、現(xiàn)階段，我國(guó)想要建立電網(wǎng)與電動(dòng)汽車直接管理的統(tǒng)一方式或分層方式，難度較大，原因在于（）。
A、廠家規(guī)約不同，存在通信壁壘
B、技術(shù)水平不夠
C、用戶隱私保護(hù)問題
D、缺乏政策支持
E、廠家技術(shù)保密問題
94、大數(shù)據(jù)應(yīng)用流程包括（）。
A、數(shù)據(jù)采集
B、數(shù)據(jù)預(yù)處理
C、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)
D、數(shù)據(jù)分析與挖掘
E、結(jié)果展示
95、動(dòng)力鉛酸蓄電池的充電方式有哪些？（）
A、恒流充電
B、恒壓充電
C、變壓充電
D、恒流限壓充電
E、快速脈沖充電
96、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域包括（）。
A、科學(xué)研究
B、市場(chǎng)營(yíng)銷
C、風(fēng)險(xiǎn)管理
D、產(chǎn)品制造
E、通信網(wǎng)絡(luò)
97、固態(tài)儲(chǔ)氫有哪些特點(diǎn)？（）
A、體積儲(chǔ)氫密度高
B、能效高
C、安全性好
D、加氫站成本低
E、質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度低
98、我國(guó)有序充電管理目標(biāo)包括哪些方面？（）
A、削峰填谷，平抑負(fù)荷波動(dòng)
B、改善功率潮流，降低網(wǎng)損
C、響應(yīng)電網(wǎng)緊急負(fù)荷調(diào)度
D、為國(guó)家增加電費(fèi)收益
E、為用戶節(jié)省充電費(fèi)用
99、規(guī)?；潆姇?huì)對(duì)配網(wǎng)產(chǎn)生較大影響，其中在變電臺(tái)區(qū)層面，具體表現(xiàn)為（）。
A、局部容量充足
B、局部容量不足
C、電能質(zhì)量惡化
D、網(wǎng)絡(luò)損耗增大
E、網(wǎng)絡(luò)損耗減少
100、相對(duì)于乘用車的開發(fā)，燃料電池商用車有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)在（）。
A、燃料電池商用車空間相對(duì)較大，對(duì)燃料電池系統(tǒng)的緊湊性要求低
B、商用車企業(yè)習(xí)慣于與開發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)的企業(yè)合作，以有利于燃料電池企業(yè)的發(fā)展
C、燃料電池商用車，特別是公交用車多為定點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行路線路況等相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)輔助設(shè)施特別是加氫設(shè)施的需求相對(duì)較少
D、政府部門對(duì)于燃料電池商用車有一定的補(bǔ)貼和項(xiàng)目支持
E、不僅有助于相關(guān)企業(yè)提高產(chǎn)品技術(shù)，而且降低了中小型企業(yè)發(fā)展燃料電池市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)
101、鋰離子電池中的圓柱形（18650、26650、21700、46800），其型號(hào)的含義是（）。
A、前兩位代表圓柱的直徑，單位是毫米
B、前兩位代表圓柱的直徑，單位是厘米
C、第三位、第四位合起來代表電池的高度，單位是毫米
D、第三位、第四位合起來代表電池的高度，單位是厘米
E、最后一位0代表的是圓柱形
102、電池的可用能量（容量）隨著溫度、倍率和健康狀態(tài)的變化而變化，電池的內(nèi)阻隨著溫度、倍率、SOC和健康狀態(tài)的變化而變化，電池的峰值功率隨著溫度、SOC和健康狀態(tài)的變化而變化，而且，（）。
A、這些變化關(guān)系是等比例變化，都是線性的
B、這些變化關(guān)系不是等比例變化，都是非線性的，無確定規(guī)律
C、參數(shù)隨著溫度/倍率的變化而變化體現(xiàn)了可用性，可以恢復(fù)
D、參數(shù)隨著溫度/倍率的變化而變化體現(xiàn)了衰退性，不可恢復(fù)
E、參數(shù)隨著健康狀態(tài)的變化而變化體現(xiàn)了衰退性，不可恢復(fù)
103、現(xiàn)階段，限制我國(guó)實(shí)用性控制系統(tǒng)發(fā)展的原因包括（）。
A、電動(dòng)汽車滲透率過高
B、電動(dòng)汽車滲透率不高，電動(dòng)汽車充電還沒有上升到有序管理階段
C、電網(wǎng)負(fù)荷沒有受到足夠重視
D、有序充電管理系統(tǒng)投資較大
E、需要解決與各個(gè)廠商的接口匹配問題，過程相對(duì)復(fù)雜
104、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)能夠取代傳統(tǒng)軌道交通車輛使用的大功率柴油發(fā)電機(jī)組或弓網(wǎng)受流系統(tǒng)，降低基礎(chǔ)設(shè)施投資，具有（）等優(yōu)點(diǎn)。
A、效率高
B、無污染
C、質(zhì)量好
D、噪聲低
E、環(huán)境兼容性強(qiáng)
105、氫能有哪些優(yōu)點(diǎn)？（）
A、燃燒性能好
B、環(huán)保
C、利用形式多
D、多種形態(tài)
E、清潔
106、現(xiàn)階段燃料電池存在哪些問題？（）
A、系統(tǒng)復(fù)雜、成本高昂
B、能量密度偏低
C、運(yùn)行壽命短、維護(hù)困難
D、氫的來源和儲(chǔ)運(yùn)困難
E、加氫站建設(shè)存在安全隱患
107、可以通過網(wǎng)聯(lián)化創(chuàng)新電動(dòng)汽車有序充電管理，但該舉措面臨一些新問題，主要包括（）。
A、誰來建設(shè)和運(yùn)營(yíng)
B、收益如何分配
C、怎樣擴(kuò)大覆蓋面
D、如何保證信息互通
E、怎樣實(shí)現(xiàn)多方配合
108、空缺值處理的方法有（）。
A、忽略該元祖
B、人工填寫空缺值
C、使用屬性的平均值填充空缺值
D、使用一個(gè)全局變量填充空缺值
E、使用與給定元祖屬同一類的所有樣本的平均值
F、使用最可能的值填充空缺值
109、鋰離子電池按功能分為（）。
A、能量型
B、疊片式
C、功率型
D、能量-功率兼顧型
E、卷繞式
110、全固態(tài)電池有哪些優(yōu)點(diǎn)？（）
A、安全性和熱穩(wěn)定性較高
B、能量密度和功率密度較現(xiàn)有電池大幅提高
C、自放電率較低
D、具有在寬廣的環(huán)境條件下工作的能力
E、耐沖擊與振動(dòng)性能較好
111、充電負(fù)荷（）的特點(diǎn)，使配網(wǎng)規(guī)劃更為復(fù)雜化，也對(duì)配網(wǎng)調(diào)度和運(yùn)行控制提出了更高要求。
A、不斷移動(dòng)
B、相對(duì)固定
C、較為分散
D、非常集中
E、十分穩(wěn)定
112、我國(guó)哪些省份對(duì)于重型貨運(yùn)需求較高？（）
A、河北
B、湖南
C、山西
D、安徽
E、河南
113、駕駛行為分析對(duì)于未來展望的內(nèi)容包括（）。
A、算法優(yōu)化
B、數(shù)據(jù)處理
C、對(duì)能耗模型的推廣應(yīng)用
D、模型的分析
E、使用模式分析
114、我國(guó)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈可分為（）等不同環(huán)節(jié)。
A、收益端
B、消費(fèi)端
C、供應(yīng)端
D、運(yùn)營(yíng)端
E、支持端
115、節(jié)點(diǎn)控制器與場(chǎng)站控制器形成一個(gè)強(qiáng)有力的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)更大范圍內(nèi)的最優(yōu)運(yùn)行。其中，場(chǎng)站控制器具有哪些特點(diǎn)？（）
A、負(fù)責(zé)停車場(chǎng)或充電站的有序管理
B、負(fù)責(zé)電網(wǎng)供電余量的調(diào)度和分配
C、能夠防止臺(tái)區(qū)過載
D、幫助用戶最大程度節(jié)省電費(fèi)
E、具備分層樹狀結(jié)構(gòu)的典型特征
116、中國(guó)電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼的影響因子包括（）。
A、電池能量密度
B、車輛能效
C、車型種類
D、車輛品牌
E、車輛空間
117、新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池具有非常高的要求，其具體包含哪些指標(biāo)？（）
A、高能量密度
B、高功率密度
C、高安全特性
D、循環(huán)壽命長(zhǎng)
E、自放電率低
118、在我國(guó)部分地區(qū)私樁落地仍然較為困難，原因在于（）。
A、缺固定車位
B、有安全隱患
C、政策不支持
D、管理成本高
E、配電容量小
119、我國(guó)充電設(shè)施建設(shè)面臨的問題之一為布局不均衡，主要表現(xiàn)在（）。
A、大城市多
B、大城市少
C、小城市多
D、小城市少
E、一些農(nóng)村地區(qū)很難找到充電樁
120、《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》對(duì)于居住社區(qū)方面提出哪些具體要求？（）
A、各地發(fā)展改革、能源部門應(yīng)加強(qiáng)與住房和城鄉(xiāng)建設(shè)等部門的統(tǒng)籌協(xié)作
B、開展居住社區(qū)充電設(shè)施“統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)”，統(tǒng)一提供充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)等有償服務(wù)
C、具備安裝條件的，居住社區(qū)要配建一定比例的公共充電車位，建立充電車位分時(shí)共享機(jī)制
D、新建居住社區(qū)要確保固定車位100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件
E、預(yù)留安裝條件時(shí)需將管線和橋架等供電設(shè)施建設(shè)到車位以滿足直接裝表接電需要
121、（）是基于外界環(huán)境因素的純電動(dòng)汽車能耗分析維度。
A、駕駛?cè)藛T維度
B、車輛類型維度
C、道路條件維度
D、環(huán)境因素維度
E、天氣溫度維度
122、相比于傳統(tǒng)電池，比亞迪刀片電池在（）等方面均有提升。
A、空間利用率
B、安全性
C、動(dòng)力性
D、成本
E、能量密度
123、車網(wǎng)互動(dòng)的難點(diǎn)在于涉及的部門較多，包括（）。
A、能源行業(yè)
B、交通
C、住建
D、環(huán)保
E、安全
124、SPSS中5A的內(nèi)涵主要有（）。
A、評(píng)估
B、訪問
C、分析
D、行動(dòng)
E、自動(dòng)化
125、2020—2050年氫能消費(fèi)量前景進(jìn)行預(yù)測(cè)有哪些？（）
A、氫能將在交通領(lǐng)域最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用
B、到2050年燃料電池車輛將占到重型卡車銷量市場(chǎng)的90%
C、鋼鐵行業(yè)和其他工業(yè)燃料行業(yè)的氫氣需求增量有望帶動(dòng)工業(yè)氫氣需求總量持續(xù)增加
D、2030年前電動(dòng)船舶將得到初步推廣
E、2035年后，基于氫能的熱電聯(lián)產(chǎn)技術(shù)將在我國(guó)北方及華中地區(qū)建筑部門逐步推廣
判斷題
1、數(shù)據(jù)故障主要包括丟包和誤碼兩種。
2、汽車上的各種傳感器每時(shí)每刻都在對(duì)汽車的不同參數(shù)進(jìn)行著測(cè)量。
3、鋰空電池是一種以鋰作為正極、以空氣中氧氣作為負(fù)極反應(yīng)物的電池。
4、目前我國(guó)換電站無法參與電力市場(chǎng)交易，亦無法提供電力輔助服務(wù)。
5、2021年，中國(guó)新能源乘用車銷量超過330萬輛，全球占比超過50%。
6、氫能被視為21世紀(jì)最具潛力的清潔能源，具有來源廣泛、清潔無碳、靈活高效、下游應(yīng)用場(chǎng)景豐富的特點(diǎn)。
7、大數(shù)據(jù)往往采用分布式存儲(chǔ)架構(gòu)，將海量數(shù)據(jù)存放在多個(gè)機(jī)器中。
8、SOP的定義是0時(shí)刻的峰值功率與t時(shí)刻的峰值功率之比。
9、日本通過C-ITS系統(tǒng)建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)路線圖研究、支持創(chuàng)新研究項(xiàng)目等方式促進(jìn)東南亞層面共識(shí)達(dá)成與跨行業(yè)協(xié)同。
10、氫氣可通過混入現(xiàn)有天然氣管道的方式進(jìn)行傳輸，然后作為混合氣進(jìn)入終端用戶，可以用于建筑供熱或者炊事。
11、《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》提出，到2025年底前，基本形成“固定設(shè)施為主體，移動(dòng)設(shè)施為補(bǔ)充，重要節(jié)點(diǎn)全覆蓋，運(yùn)行維護(hù)服務(wù)好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
12、液態(tài)電解質(zhì)參與了電池?zé)崾Э剡^程的大部分反應(yīng)，并極大降低了電池的初始反應(yīng)溫度。
13、中國(guó)電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步比較快。
14、聚類分析的基本原則是屬于同一類別的個(gè)體之間的距離盡可能的小而不同類別上的個(gè)體間的距離盡可能的大。
15、容量增量分析法（ICA）常用于SOH的評(píng)估。
16、2022年1月，寧德時(shí)代發(fā)布CATL EVOGO技術(shù)方案，提出通過模塊化的換電方式，來實(shí)現(xiàn)對(duì)輕型車輛的換電服務(wù)。
17、智慧交通系統(tǒng)是針對(duì)道路上出現(xiàn)的一系列問題，通過部署大量車載移動(dòng)傳感器網(wǎng)節(jié)點(diǎn)和路邊固定傳感器網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，來建設(shè)一批基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。
18、2020年國(guó)內(nèi)商用車的燃料電池電堆價(jià)格總體保持在3000元／kW以上，整個(gè)燃料電池系統(tǒng)價(jià)格在5000元／kW以上，100kW的燃料電池系統(tǒng)價(jià)格在50萬元以上。高昂的價(jià)格是限制當(dāng)前燃料電池汽車規(guī)模化推廣的主要因素之一。
19、利用多約束電池組峰值功率算法能對(duì)峰值功率能力進(jìn)行在線估計(jì)。
20、內(nèi)外同時(shí)加熱的方法速率比較快，雖然溫度梯度稍微高一點(diǎn)，但它的應(yīng)用前景比較好。電池加熱以后，各種性能有很大提升，對(duì)于應(yīng)對(duì)極寒環(huán)境有非常好的作用。
21、功率型鋰離子電池經(jīng)常會(huì)用于純電動(dòng)汽車，能量型鋰離子電池經(jīng)常會(huì)用于混合動(dòng)力汽車。
22、分布式存儲(chǔ)系統(tǒng)通常包括主控服務(wù)器和存儲(chǔ)服務(wù)器。
23、零碳情景下，2060年我國(guó)新能源裝機(jī)和發(fā)電量占比均超50%，成為電力供應(yīng)主體。
24、快速充電的特點(diǎn)為充電時(shí)間長(zhǎng)、占地面積小。
25、火電靈活性改造的調(diào)節(jié)成本相對(duì)來講比較低。
26、基于車載TBOX的基礎(chǔ)模塊其可擴(kuò)展多種功能，具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?
27、儲(chǔ)能在整個(gè)電力系統(tǒng)發(fā)電量中占比較高，因?yàn)閮?chǔ)能的成本非常低。
28、數(shù)據(jù)挖掘主要包括兩方面的驅(qū)動(dòng)需求，分別是：應(yīng)用需求驅(qū)動(dòng)和技術(shù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)。
29、《能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中提出，要加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)（V2G）能量互動(dòng)。
30、電動(dòng)汽車動(dòng)力電池成本比較低。
31、有序充電管理的被動(dòng)方式，缺點(diǎn)是充電管理必須依賴于專門部署的管控系統(tǒng)。
32、中國(guó)公共充電服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展歷程可分為三個(gè)階段，即萌芽期（2015-2018年）、爆發(fā)期（2019-2025年）以及成熟期（2026年以后）。
33、通過三種簡(jiǎn)化模型（SP、ESP、SP2D）精度對(duì)比，可以看出倍率對(duì)簡(jiǎn)化模型影響較大，綜合比較來看，SP2D誤差較大。
34、對(duì)于用戶而言，有序充電管理以強(qiáng)制參與為原則。
35、交通事故已成為“世界第一殺手”，而中國(guó)是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家之一。
36、電池充電過程是鋰離子由負(fù)極遷移回正極。
37、目前國(guó)家電網(wǎng)可支持最大充電功率為500kW。
38、我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車尚未形成產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)。
39、相比其他儲(chǔ)能技術(shù)，氫能具有功率單元投資成本低、能量單元投資成本高、充放電效率高的特點(diǎn)。
40、相比公共慢充，中國(guó)公共快充占比更高。
41、目前，分時(shí)電價(jià)政策為我國(guó)覆蓋面最廣、最有效的充電管理策略。
42、數(shù)據(jù)壓縮是指利用數(shù)據(jù)編碼或數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換將原來的數(shù)據(jù)集合壓縮為一個(gè)較小規(guī)模的數(shù)據(jù)集合。
43、Ceph的最底層是RADOS（分布式對(duì)象存儲(chǔ)系統(tǒng)）。
44、氫能作為大規(guī)模儲(chǔ)能介質(zhì)，可滿足高比例可再生能源系統(tǒng)對(duì)大容量、長(zhǎng)周期儲(chǔ)能的需求。
45、中國(guó)于2020年提出了雙碳的目標(biāo)。
46、《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》將新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)分為三大類，即重卡特色類、綜合應(yīng)用類、一般應(yīng)用類。
47、數(shù)據(jù)規(guī)范化是指將數(shù)據(jù)按比例縮放至一個(gè)小的特定區(qū)間。
48、噪聲數(shù)據(jù)處理包括分箱，分箱方法包括等深分箱和等量分箱兩種。
49、《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》強(qiáng)調(diào)，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的40%左右。
50、分析挖掘充電負(fù)荷影響因素，主要集中在電能補(bǔ)給方式、電池類型及其充電特性、電動(dòng)汽車運(yùn)行規(guī)律、電動(dòng)汽車保有量等方面。
51、數(shù)據(jù)清理是知識(shí)發(fā)現(xiàn)的核心。
52、客戶可以根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需要，自定義故障碼平臺(tái)預(yù)警響應(yīng)規(guī)則。
53、物理學(xué)片段又稱短行程片段，指的是車輛從一個(gè)怠速開始到下一個(gè)怠速開始的行駛片段。
54、截至2022年底，全球已投運(yùn)電力儲(chǔ)能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)規(guī)模237.2GW，年增長(zhǎng)率15%。抽水蓄能的儲(chǔ)能比例在減小，新型儲(chǔ)能的比例在大比例增加，其中離子電池占94.4%，占有絕對(duì)比例。
55、目前軌道交通車輛領(lǐng)域?qū)θ剂想姵貕勖男枨鬄椴簧儆?0000h，而當(dāng)前車用燃料電池系統(tǒng)壽命普遍在20000h。
56、氫能屬于不可再生能源。
57、鋰硫、鋰空電池等新體系電池的安全性、循環(huán)性能尚不能保證，目前還處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段。
58、充電樁存在整流環(huán)節(jié)，會(huì)造成一定程度的諧波污染，且多個(gè)充電樁同時(shí)工作存在諧波疊加效應(yīng)。
59、相較于傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車的總擁有成本較低，且經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)較小。
60、目前，實(shí)用性的控制系統(tǒng)在我們?nèi)粘Ｉ钪蟹浅３Ｒ姟?
61、基于云控平臺(tái)的大范圍交通管理與決策車輛等交通參與者、道路感知、環(huán)境信息、交通事件等各種信息將匯聚于云控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全局的決策和控制。
62、中國(guó)主要依賴的是風(fēng)電這部分的調(diào)節(jié)資源。
63、全固態(tài)電池現(xiàn)在已經(jīng)成為非常重要的技術(shù)方案。
64、高質(zhì)量的決策來自高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，因此數(shù)據(jù)預(yù)處理是整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘與知識(shí)發(fā)現(xiàn)過程中的一個(gè)決定性步驟。
65、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的風(fēng)險(xiǎn)保障需求本質(zhì)上不屬于車險(xiǎn)體系的種類。
66、由于電力可以大規(guī)模存儲(chǔ)，這給電網(wǎng)調(diào)峰帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。
67、充電負(fù)荷的調(diào)控潛力巨大，其能夠提高新能源發(fā)電的消納率，進(jìn)而直接用于中午時(shí)段汽車充電。
68、液氫站需要的場(chǎng)景較小。
69、私家車快充與慢充的比值遠(yuǎn)大于1，表明私家車更傾向于慢充充電。
70、節(jié)點(diǎn)控制器一般來說可以交付給電網(wǎng)公司承擔(dān)，或者與電網(wǎng)公司緊密配合，由第三方公司承擔(dān)。
71、預(yù)計(jì)到2025年，深圳全市充電負(fù)荷將占總負(fù)荷的8%，甚至接近10%，而這意味著電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷特性產(chǎn)生了根本影響。
72、從電動(dòng)汽車消費(fèi)群體看，三線及以下城市新能源汽車占比偏低，增長(zhǎng)速度偏慢，發(fā)展?jié)摿σ噍^小。
73、數(shù)據(jù)基本單位的換算中，相鄰單位的數(shù)據(jù)換算量都是1024。
74、“雙碳”目標(biāo)賦予公共充電服務(wù)新使命，公共充電服務(wù)將成為能源領(lǐng)域“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要抓手。
75、噪聲數(shù)據(jù)處理包括分箱，分箱方法包括等深分箱和等量分箱兩種。
76、在未來，不同的車型、不同的運(yùn)行工況，可能會(huì)有不同的技術(shù)路線以及不同的運(yùn)營(yíng)模式選擇。
77、充電站規(guī)劃利益相關(guān)方主要包括電動(dòng)物流車使用者、充電樁運(yùn)營(yíng)商、電網(wǎng)/供電局等。
78、溫度降低，電解質(zhì)離子電導(dǎo)率降低，SEI膜電阻和電極電荷傳遞電阻亦降低。
79、住宅小區(qū)的私樁慢充最受歡迎，原因在于用戶返回小區(qū)將車安全停放后，便可立即充電或預(yù)約充電，方便快捷，無續(xù)航壓力，且充電價(jià)格低。
80、車聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)是包含與被包含的關(guān)系。
81、中長(zhǎng)期來說，固定式儲(chǔ)能的資源潛力更大、經(jīng)濟(jì)性更好。
82、中國(guó)現(xiàn)在風(fēng)光的技術(shù)可開發(fā)量裝機(jī)超過560億千瓦，電量可以達(dá)到接近100萬億度的水平。
83、谷歌文件系統(tǒng)（GFS）只適用于小文件場(chǎng)景。
84、基于駕駛行為因素，通過駕駛事件提取，可對(duì)于中速制動(dòng)減速行為、中速急加速行為、中速勻速行為、中高速勻速行為、中速緩加速行為等五種駕駛行為進(jìn)行分析，判斷單位公里發(fā)生次數(shù)與單位里程能量消耗的關(guān)系。
85、SOH有不同的定義，看是什么樣的應(yīng)用場(chǎng)景，想強(qiáng)調(diào)什么參數(shù)。
86、道路對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果分析得出，有系統(tǒng)提示時(shí)，車輛停車次數(shù)明顯增多。
87、數(shù)據(jù)知識(shí)發(fā)現(xiàn)（KDD）是自動(dòng)或方便地提取模式，表示在大型數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、Web，其他海量信息庫(kù)或數(shù)據(jù)流中隱式存儲(chǔ)或捕獲的知識(shí)。
88、2019年3月，我國(guó)廣東省出臺(tái)了《清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)定2030年起全域全面禁止銷售燃油汽車，其成為全國(guó)首個(gè)明確禁燃計(jì)劃的省份。
89、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用領(lǐng)域中并沒有農(nóng)業(yè)。
90、在公用樁布局密度方面，北方城市占據(jù)優(yōu)勢(shì)，南方城市則偏弱一些。
91、動(dòng)力鎳氫蓄電池儲(chǔ)存與自放電性能差，自放電率約為鎳鎘電池的兩倍。
92、L1、L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)保險(xiǎn)公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式?jīng)_擊較小，車險(xiǎn)仍是主要的銷售產(chǎn)品。
93、如果工況是非常短時(shí)的脈沖，黑箱模型可能在很短的脈沖里面能夠采集的數(shù)量有限，噪聲比較大的情況下，安時(shí)積分法有一些應(yīng)用空間。
94、截至2022年底，我國(guó)建成加氫站255座，共計(jì)超過8000輛燃料電池汽車在示范運(yùn)行。
95、車聯(lián)網(wǎng)的意義在于：智慧交通造福社會(huì)民眾。
96、液態(tài)儲(chǔ)氫從體積儲(chǔ)氫密度、安全性等因素考慮是具有商業(yè)化發(fā)展前景的儲(chǔ)存方式之一。
97、總體而言，充電負(fù)荷的影響因素單一，價(jià)格是其唯一影響因素。
98、高爐煉鋼的工藝流程可分為燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、鑄軋四個(gè)流程，其中氫氣可以還原劑的形式替代高爐煉鐵環(huán)節(jié)的焦炭。
99、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)無需使用傳感器即可準(zhǔn)確獲取汽車行駛狀態(tài)。
100、對(duì)于電動(dòng)汽車，鋰電池系統(tǒng)成本占購(gòu)車成本的主要比例。
101、充電負(fù)荷是為數(shù)不多的規(guī)模大、彈性高、支持時(shí)空調(diào)整的柔性負(fù)荷。
102、根據(jù)駕駛行為片段數(shù)據(jù)提取特征，通過模型困惑度可以計(jì)算確定聚類個(gè)數(shù)，得到模型聚類結(jié)果標(biāo)簽。
103、CAN總線系統(tǒng)上無法并聯(lián)多個(gè)元件。
104、電池管理系統(tǒng)是非拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，通常有集中式的、模塊化的、主從式的、分布式的等。
105、電池的成組設(shè)計(jì)涉及：安全性、高效性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。
106、數(shù)據(jù)爆炸性增長(zhǎng)是數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生的主要原因。
107、大數(shù)據(jù)是大交易數(shù)據(jù)、大交互數(shù)據(jù)的總稱。
108、多晶結(jié)構(gòu)不僅可以實(shí)現(xiàn)更高的電壓，亦能夠提升三元材料的循環(huán)穩(wěn)定性，進(jìn)而大幅提高電池安全性。
109、磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命為1000-2000次左右。
110、自放電效應(yīng)是蓄電池在無使用情況下，電量自動(dòng)減少或消失的現(xiàn)象。
111、美國(guó)強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新，營(yíng)造創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境。
112、鈉離子電池具有替代鋰離子電池的潛力，但其在循環(huán)壽命、能量密度等方面尚有改善空間。
113、數(shù)據(jù)壓縮可分為無損壓縮和有損壓縮兩類。
114、道路交通的內(nèi)燃機(jī)依賴的主要是氣體燃料。
115、大數(shù)據(jù)的包括交易數(shù)據(jù)和交互數(shù)據(jù)集在內(nèi)的所有數(shù)據(jù)集。
116、首條氫能源有軌電車示范線于2019年在廣東省佛山市高明區(qū)上線，這是全國(guó)首個(gè)以氫能源為動(dòng)力的有軌電車，該軌道也是世界首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)氫能源有軌電車線路。
117、電池記憶效應(yīng)（Memory effect）是指如果電池長(zhǎng)期不徹底充電、放電，易在電池內(nèi)留下痕跡，降低電池容量的現(xiàn)象。
118、傳統(tǒng)鋰離子電池的石墨負(fù)極能量密度較低，為追求高密度，新的負(fù)極材料硅碳、硅氧成為企業(yè)追逐的新熱點(diǎn)。
119、電動(dòng)汽車的二氧化碳的排放量相對(duì)較高。
120、現(xiàn)如今新能源汽車仍存在車輛充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短、利用率低等問題。
121、2020年，北京理工大學(xué)在工信部和科技部的領(lǐng)導(dǎo)和支持下搭建了新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心。
122、為滿足“雙碳”要求，氫冶煉采用綠氫。從成本與資源情況分析可見，采用風(fēng)力、光伏電制氫是切實(shí)可行的方案。
123、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信、網(wǎng)絡(luò)與人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與行人及互聯(lián)網(wǎng)智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)替代并最終超越人工駕駛的新一代汽車。
124、電芯由三部分組成，即正極、負(fù)極以及正負(fù)極之間的電解質(zhì)。
125、目前國(guó)內(nèi)重型卡車均以汽油為燃料，汽油是目前環(huán)境污染的主要來源之一。
126、車聯(lián)網(wǎng)是5G高可靠、低時(shí)延通信場(chǎng)景最重要的應(yīng)用之一。